http://texn0.ru/ ru Ремонт авто - Texn0.ru - в мире техники, мобильники, компьютеры и программы, мониторы и телевизоры, фото,а также устройство и ремонт авто http://texn0.ru/yandexlogo.gif http://texn0.ru/ DataLife Engine http://texn0.ru/remontavto/1448-peregrevdvigatelya.html Исполняя поездку на собственном каре, мы часто обращаем наше внимание лишь на то, с какой скоростью гонит наш «железный конь». Но нам необходимо держать в голове, что на панели устройств существует и датчик температуры воды, антифриза либо тосола которые остужают движок кара. А ежели мы впору не заметим, что показание датчика теснее подошли к критической отметке, и остужающая жидкость в движке закипела, то нам необходимо будет проводить не шуточный ремонт. Ремонт авто omorsik Wed, 22 Sep 2010 07:00:32 +0200 Исполняя поездку на собственном каре, мы часто обращаем наше внимание лишь на то, с какой скоростью гонит наш «железный конь». Но нам необходимо держать в голове, что на панели устройств существует и датчик температуры воды, антифриза либо тосола которые остужают движок кара. А ежели мы впору не заметим, что показание датчика теснее подошли к критической отметке, и остужающая жидкость в движке закипела, то нам необходимо будет проводить не шуточный ремонт. Когда тосол либо неважно какая иная жидкость, залитая в радиатор для остывания, закипает, то из-за образовавшегося пара циркуляция воды прекращается, что содействует стремительному росту температуры мотора. Ежели мы проедем на перегретом движке желая бы несколько минут, то это приведет либо к деформированию головки блока, а что еще ужаснее, так и к заклиниванию мотора и обрыву шатунов. Какие предпосылки могут привести к перегреву мотора и его выхода из строя?Вот, к образцу, у нас на каре установлен электрический вентилятор обдува радиатора. Он может стать одной из нескольких обстоятельств перенагревания. Но нельзя разговаривать, что такие вентиляторы, с электрическим приводом не надежны, нет здесь дело не в самом вентиляторе, а в его системе управления, в которую входят датчик температуры воды и реле включения и выключения привода вентилятора. Сама по себе схема, по которой работает таковой вентилятор не трудная: ежели температура тосола поднялась до определенного предельного значения, то датчик, на который попадает тосол, передает информацию(запирает цепь)и через реле включает привод вентилятора. В том случае, когда не происходит включения привода вентилятора, необходимо ликвидировать неисправность. Проводим диагностику – начинаем с начала, проверка предохранителя. На блоке предохранителей, поточнее на его крышке, схематично показано, какой из предохранителей за что «несет ответственность». Отыскиваем тот, который отвечает конкретно за привод вентилятора. На 1-ый взор может показаться, что все в порядке, предохранитель цел, но необходимо так же направить внимание и на посадочные гнезда, ведь может просто оказаться, что сам предохранитель цел, а контакта нет. В таком случае можнож просто подогнуть контакты посадочного гнезда, а ежели и это не посодействовало, то просто необходимо заменить сам предохранитель. Проводим проверку далее – на очереди температурный датчик. Таковой датчик, является единственной деталью радиатора остывания, потому найти его не трудно(это ежели мы в первый раз столкнулись с данной неувязкой). Наши события далее: отсоединяем два электропровода от датчика и запираем их меж собой, когда электропровода соединены, включаем зажигание. Ежели лопасти вентилятора пришли в движение, то это может значить лишь одно – неисправность детектора. Сам детектор ремонту не подходящ, его корпус не разбирается, потому его необходимо будет заменить. Но ежели нас таковая неисправность нагнала в пути, то расстраиваться не необходимо, мы сможем продолжить наш путь, лишь для этого нужно бросить электропровода замкнутыми. Это обеспечит принудительное вращение вентилятора и исключит перегрев мотора. В том случае, ежели то, что мы замкнули электропровода, не отдало нам никаких результатов, то в таком случае нам остается проверить реле. Для этого вынимаем реле, а заместо него в предохранительную коробку вставляем проволоку либо что-то подходящее, что обеспечит прохождению тока по цепи. Тем самым мы перемкнем гнезда правящих контактов. Ежели и это не посодействовало, то тогда нам необходимо проверить, исполняется ли подача кормления на привод вентилятора, для этого можнож применять лампочку с 2-мя отступающими от нее электропроводами. Такую проверку исполняем при включенном зажигании, в том случае, ежели лампочка не зажигается, означает и нет кормления привода. Тогда необходимо отыскивать причину в электропроводке. Но как отыскать нам подходящий провод, когда таковых проводов не один и не два?В таком случае не стоит сходу кидаться и разматывать этот жгут из проводов. Поступим последующим образом: берем кусочек электропровода, один конец подсоединяем к аккуму, а иной конкретно к приводу вентилятора. Когда эта работа выполнена, а вращения не происходит, то это значит то, что электромотор привода «приказал длинно жить». Но перегрев мотора может произойти и по вине термостата. Термостат время от времени может заклинить, когда он находиться в закрытом положении. В таком случае, когда термостат закрыт, циркуляции воды остывания мотора следует по малому кругу, не попадая в радиатор остывания. Чтоб убедиться в том, исправен термостат либо нет, мы обязаны открыть капот и потрогать радиатор остывания. Ежели радиатор чуток теплый, а движок кара горячий, то это разговаривает о том, что термостат находиться в закрытом положении. В неких вариантах неисправность термостата устраняется просто – просто необходимо щепетильно постучать по термостату и он раскроется. Но таковой термостат в последствии лучше всего заменить.-Счастье можнож отыскать только на проторенных дорогах.(Франсуа Рене де Шатобриан) http://texn0.ru/remontavto/1456-promyvaeminzhektor.html Стабильная работа хоть какого современного бензинового мотора зависит от правильной и точной работы инжекторной системы. Главные условия для безукоризненной работы инжектора – это незапятнанная топливная рампа без загрязнений и отложений, Ремонт авто radio Sat, 31 Jul 2010 10:00:32 +0200 Стабильная работа хоть какого современного бензинового мотора зависит от правильной и точной работы инжекторной системы. Главные условия для безукоризненной работы инжектора – это незапятнанная топливная рампа без загрязнений и отложений, точная работа форсунок, которые отвечают за нужную дозу поступающего горючего, незапятнанные камеры клапанов и камеры сгорания. Даже незначимые загрязнения могут вывести топливную систему из строя. Чтоб этого недопустить, нужно впору и отменно проводить промывку инжектора. Данная работа занимает 1,5 - 2 часа и наиболее зависимо от размера и загрязнения мотора. Набор новейших свеч(от производителя)иметь при этом нужно непременно. Промывать инжектор рекомендуется разов в 20-30 тыщ км пробега. Промывку инжектора можнож исполнять 2-мя методами - ультразвуковым либо хим. Правда, и в первом, и во втором случаи есть определенные как положительные, так и отрицательные моменты. Каждый обладатель кара избирает для себя сам, какому способу промывки дать предпочтение. Так, во время ультразвуковой промывки на самом деле очищаются только форсунки, которые к тому же необходимо разобрать. А это в свою очередь доп работы и расходы на мат-лы: уплотнительные кольца и футорки тоже нужно заменить. С поддержкою хим промывки инжектора прочищается вся инжекторная система: топливная рампа, форсунки, клапана и камеры сгорания. А это далековато не неважный момент для правильной работы мотора.Для промывки инжектора лучше всего применять промывочную жидкость Wynns. Она очищает инжектор, клапаны и остальные сочиняющие системы впрыска без их разборки, содействует улучшению баланса компрессии в цилиндрах, а также понижает содержание СО и СН в выхлопных газах.-Разумный пьет до тех пор, пока ему не станет превосходно, а дурак - до тех пор, пока ему не станет плохо.(Константин Мелихан) http://texn0.ru/remontavto/1452-remontkuzovabityxmashin.html Высококачественный ремонт кузова решает несколько задач. Главная - это, природно, возобновление геометрии, формы и лакокрасочного покрытия кузова. Но есть и иная, немаловажная задачка. Опосля ремонта кар по способности обязан иметь тот же уровень сохранности, что и до трагедии. Ремонт авто kotel Sat, 12 Jun 2010 00:16:32 +0200 При покупке кара все опасаются экземпляров, побывавших в трагедии. Вправду, стоит ли избегать колоченных машин?Высококачественный ремонт кузова решает несколько задач. Главная - это, природно, возобновление геометрии, формы и лакокрасочного покрытия кузова. Но есть и иная, немаловажная задачка. Опосля ремонта кар по способности обязан иметь тот же уровень сохранности, что и до трагедии. Обеспечить это условие не так просто: физические характеристики сплава опосля деформации сильно изменяются. Конкретно потому разработка кузовного ремонта автопроизводителя предугадывает подмену силовых долей кузова, даже в тех вариантах, когда теоретически вероятно вытянуть их на стапеле.Вескую часть колоченных машин восстанавливают в качестве "предпродажной" подготовки. Это целая промышленность - аварийные машинки скупают, рихтуют и украшают на быструю руку, опосля чего же продают. Время от времени из 2-ух авто, не подлежащих возобновлению, а поэтому предлагаемых за копейки, умудряются сварганить одну "целую". Специалисты говорят: до 80% дают к реализации иномарок без пробега по РФ побывали в ДТП, по последней мере средней тяжести. Но низкое качество кузовного ремонта - это еще не все злобно. Как верховодило, при возобновлении на продажу сервисмены не уделяют подабающего внимания дефектовке деталей подвески, управляющего управления, тормозной системы. Меж тем, при трагедиях часто мучаются и "некузовные" детали. Так, к примеру, при сильном ударе в переднюю часть кузова могут оказаться погнутыми вал управляющий рейки, рычаги подвески, тормозные трубки. Новейший обладатель кара с таковыми неисправностями непременно столкнется с рядом заморочек: машинку будет тащить в сторону, выставить углы развала - схождения станет невероятно, а расправленная тормозная трубка при экстренном торможении просто может не выдержать давления и лопнуть. Довольно много приреканий и к нанесению лакокрасочного покрытия. Время от времени маляры работают в безусловно не пригодных для этого критериях. В пыльном помещении, без превосходной вентиляции, просто невероятно отменно выкрасить кар. Можнож привести еще много образцов отличия настоящей технологии кузовного ремонта от заводской. К раскаянию, приходиться констатировать, что, так как до сих пор главная цель возобновления кузовов - подготовка кара к продаже, колоченных в прошедшем машин вправду стоит бояться. Они небезопасны(кузова легче искажаются, а взамен сработавших подушек сохранности при ремонте навряд ли будут устанавливать новейшие), могут иметь очень затратные проблемы, живо утрачивают симпатичный наружный вид(качество покраски и использованных материалов традиционно очень посредственно).-Война очень главное дело, чтоб доверять ее боевым.(Жорж Клемансо) http://texn0.ru/remontavto/1451-promyvkaiochistkainzhektora.html Как знаменито, качество российского бензина на нынешний день оставляет желать лучшего. Следствием такового нерадивого дела к потребителю становится постепенное отложение всякой мерзости на рабочих поверхностях форсунок инжектора и топливной аппаратуры. Ремонт авто kolodka Fri, 04 Jun 2010 11:52:32 +0200 Как знаменито, качество российского бензина на нынешний день оставляет желать лучшего. Следствием такового нерадивого дела к потребителю становится постепенное отложение всякой мерзости на рабочих поверхностях форсунок инжектора и топливной аппаратуры. Как итог – понижение экономичности, динамики, мощности и ряда иных главных черт кара. Сервисмены дают два метода решения данной трудности, а конкретно промывку всей топливной системы на работающем движке и очистку форсунок на особом щите. У каждого метода есть свои плюсы и минусы, что и будет осмотрено в данной статье. Промывка на работающем движке. Делается она подключением к напорной топливной магистрали ёмкости с горючим моющим веществом под давлением. Движок работает некое время на определённых оборотах, используя заместо бензина моющий раствор. Казалось бы, всё просто и просто, да ещё и дешевле, чем очистка на щите, но таковая промывка подходит не постоянно и не всем и вот почему. Очищающая жидкость растворяет не лишь отложения в форсунках, но и грязюка в топливном фильтре и ежели топливный фильтр издавна не изменялся, то эта самая грязюка может забить форсунки напрочь, что, как верховодило, приводит к их неработоспособности и подмене. Также очищающая жидкость растворяет нагар на тарелках и посадочных седлах клапанов, нагар на дне поршня, раскоксует залёгшие кольца. Вот в этом, казалось бы, одни превосходства, но лишь для сравнимо новейших каров, ведь на довольно ветхих экземплярах нагар посещает полезным. К примеру, наполняет неплотности прилегания клапана к седлу, и растворение этого нагара приводит к нестабильной работе мотора, последующему прогоранию клапана и, как следствие, выходу мотора из строя. Ну и не считая всего произнесенного таковая промывка востребует подмены свеч, что, бесспорно, повысит её стоимость. Таковым образом, промывку на работающем движке можнож считать только профилактическим средством для условно новейшего авто. Для довольно ветхого кара она может оказаться летальной. Переходим к последующему способу. Очистка форсунок инжектора на особом щите. Эта процедура наиболее долгая и превосходна тем, что даёт возможность оценить работу инжектора «вживую», и дозволяет быть уверенным в исправности форсунок, в отличие от предшествующего способа. Форсунки снимаются с мотора, и делается застыл их черт, таковых как плотность в закрытом состоянии, производительность, форма и качество распыла. Потом производиться очистка в ультразвуковой ванне, или способом кавитации. Суть данных способов я изъяснять тут не буду, так как это тема отдельной статьи, скажу только, что два они довольно эффективны. Опосля очистки делается повторный застыл, и ежели очистка не принесла требуемых результатов, не прошедшие проверку форсунки очищаются опять либо выбраковываются как неисправимые. Опосля этого форсунки инсталлируются на место, заменяется топливный фильтр, и вот теснее ваша «ласточка» опять готова к полёту. Единственным изъяном этого метода я бы именовал довольно высшую стоимость. Но её с лихвой компенсирует качество и в случае недоверий на неисправность инжектора в связи его загрязнением, я бы избрал конкретно этот метод. Вобщем, как разговаривают в народе: « Кто выплачивает, тот и заказывает музыку», так что выбор за вами. Не стоит также забывать о том, что жадной выплачивает дважды.-Теперешним дамам не сочиняет труда вести себя по-мужски; но им чрезвычайно изредка удается вести себя по-джентельменски.(Комптон Макензи) http://texn0.ru/remontavto/1450-remontiruemdaewoonexia.html Есть ряд моментов, которые нужно учитывать, чтоб ваш корейско-узбекский кар как можнож длиннее не попадал в жадные руки автомеханика. К раскаянию, авто Опель «передали» Нексии не лишь плюсы, но и ряд хронических изъянов. Ремонт авто molodka Tue, 23 Mar 2010 07:20:32 +0100 Есть ряд моментов, которые нужно учитывать, чтоб ваш корейско-узбекский кар как можнож длиннее не попадал в жадные руки автомеханика. К раскаянию, авто Опель «передали» Нексии не лишь плюсы, но и ряд хронических изъянов. Самый главной, на мой взор, коррозия арок задних колес. Нужно при покупке непременно проводить противокоррозионную обработку внутренних полостей арок задних колес, порогов, дверей. Ежели все это изготовлено впору, то срок службы кузова возрастет не наименее чем в два раза. Сроки ремонта авто будут веско отодвинуты. Безуспешная конструкция тормозного суппорта передних колес тоже пережиток прошедшего. Работает все безотказно. Но есть аспекты. Суппорт двигается на 2-ух железных пальцах, схожих по форме на поршневые пальцы. Торцы этих пальцев с внутренней стороны прикрываются металлическими колпачками. Туда непрерывно попадает влага, и пальцы заржавевают. Это приводит к недостающему перемещению суппорта в одну из сторон. В итоге имеем завышенный и неравномерный износ передних тормозных колодок. Переборка и смазка этих обращающих пальцев нужна желая бы разов в три года. По другому на тормозных колодках можнож обанкротиться. Процедура эта не трудная. Требуется только шестигранник. Пальцы вывинчиваются шестигранником опосля снятия с их железных колпачков. В последнем случае, можнож обратиться в автосервис. Там это делают живо и дешево.-Как мы можем знать, что такое погибель, когда мы не знаем еще, что такое жизнь?( Конфуций) http://texn0.ru/remontavto/1454-spotersposobyprimeneniyaprikuzovnyxrabotax.html В хоть какой современной автомастерской есть сварочные агрегаты. Эти приборы относятся к всепригодному оборудованию. Очевидно, есть сварочные агрегаты, которые предусмотрены необыкновенно для кузовных ремонтных работ. Такие агрегаты величаются спотерами. К таковым аппаратам относятся также все аппараты, которые сделаны на базе названных. Для чего они необходимы?Какие функции в кузовном ремонте они исполняют? Ремонт авто krytoj Sun, 21 Mar 2010 06:13:32 +0100 В хоть какой современной автомастерской есть сварочные агрегаты. Эти приборы относятся к всепригодному оборудованию. Очевидно, есть сварочные агрегаты, которые предусмотрены необыкновенно для кузовных ремонтных работ. Такие агрегаты величаются спотерами. К таковым аппаратам относятся также все аппараты, которые сделаны на базе названных. Для чего они необходимы?Какие функции в кузовном ремонте они исполняют?Начнём с наружного вида исследуемых устройств. Он представляет собой особый аппарат контактной сварки. В данных агрегатах происходит сварка противодействием. Необыкновенностью такового вида сварки является то, что в месте контакта сплав объединяемых деталей греется до температуры плавления, но никак не превосходит её. Ежели продолжать анализ технической сочиняющей, то стоит сказать, что 2-ой источник вывода тока крепится конкретно к кузовной панели, то есть данное крепление размещено очень недалеко по отношению к месту сварки, а поэтому нуждается в завышенной охране.И третьей необыкновенностью является то, что, используя способ сварки противодействием, наш инструмент убавляет свои размеры за счёт того, что для работы ему требуется наименее сильный источник тока. Потому спотер достаточно компактен, а означает и условно лёгок в использовании при кузовном ремонте кара.Есть и наиболее сильные стационарные модели. Они имеют стационарный источник кормления, а за счёт этого владеют доп способностями, которыми не владеют ручные их собратья. Посреди таковых способностей в частности стоит выделить последующие: односторонняя точечная сварка, шовная сварка заплат, отжиг маленьких фрагментов панелей. Но основное предназначение спотера – устранение вмятин кузова способом односторонней рихтовки кузова – исполняют и малогабаритные агрегаты. Они к тому же доступны большинству жестянщиков из-за низкой цены. Каковой же механизм их работы?Самое основное место в работе занимает верный выбор режима работы. Режим работы характеризуется 2-мя факторами: величиной импульса тока и длиной импульса тока. Ежели всё настроить верно, то сварка с одной стороны даёт достаточно крепкое соединение свариваемых деталей, а с иной – просто разрывается при необходимости, что позитивно с точки зрения сохранности.При работе спотером нужно конкретно ручное усилие меж привариваемым элементом и конкретным фрагментом кузовной панели. К тому же процесс сваривания скоротечен, поэтому что четкое дозирование сварочного импульса вручную достаточно трудоёмкий процесс. Уровень трудности сварочных работ, производимых при поддержки нам занимательного аппарат, низок. Тем не наименее, данный инструмент– это интенсивно используемая техника, которая рано либо поздно заявит о себе выходом из строя неких собственных обычных сменных деталей. Потому при его покупке такие детали в обязательном порядке обязаны прилагаться. Тогда и лишь тогда кузовной ремонт с поддержкою обозначенным методом будет приносить намного больше результатов за наименьшее время, чем внедрение обычных приборов кузовного ремонта.-Желание счастья в человеке настолько велико, что он способен сделать несчастливыми множество жителей нашей планеты.(Тадеуш Гицгер) http://texn0.ru/remontavto/1453-chtoskondicionerom.html Как посещает приятно с летнего солнцепека нырнуть в спасительную прохладу салона кара. Правда, чтоб иметь такую возможность,следует позаботиться о исправности собственного кондюка. Ремонт авто omorsik Wed, 02 Dec 2009 09:46:32 +0100 Как посещает приятно с летнего солнцепека нырнуть в спасительную прохладу салона кара. Правда, чтоб иметь такую возможность,следует позаботиться о исправности собственного кондюка.Таковая функция, как кондюк издавна закончила быть атрибутом драгоценных каров - сейчас его можнож встретить даже в базисной комплектации "бюджетников". Но чем труднее неважно какая конструкция, тем выше возможность поломок. Вот и кондюки часто предоставляют повод для беспокойства. Задачка у системы кондиционирования одна и нехитрая - по команде жителя нашей планеты либо электроники, подавать в салон авто холодный воздух.Можнож ли без помощи других установить причину неисправности?Далековато не постоянно. К образцу, ежели даже на наибольшей скорости вентилятора, поток воздуха сравнимо слаб(потому салон не удается живо охладить), быстрее всего забит тиною салонный фильтр. Убедиться в этом самому и принять подходящие меры, в принципе, не составит труда.Можнож пробовать очистить снаружи калориферы. Как верховодило, они забиваются достаточно живо, необыкновенно в период цветения тополей. Но сделать это не так то просто. Калориферы иногда размещены так недалеко один к иному, что подобраться к ним можнож лишь с одной стороны. Еще труднее очистить от грязищи испаритель - для этого придется снимать панель устройств, что, окончательно же, под силу не каждому.Так что обоитись без обращения в сервис вряд ли удастся. Ведь главную причину неисправности кондюка - утрату плотности системы - без особых средств, найти удается чрезвычайно изредка. Утечка фреона может появиться вследствии сквозной коррозии радиаторов и трубок, а также из-за рассыхания резиновых шлангов и уплотнителей. Для поиска утечек употребляют устройства, которые реагируют на появление фреона в воздухе.Также, можнож немножко сказать о бактерицидной обработке испарителей. Такую услугу дают сейчас почти все техцентры. А для чего же вообщем эта обработка?А вот, для чего же. Испаритель при работающем кондюке постоянно мокроватый, а влага - это хорошая среда для размножения бактерий. Избавиться от их можнож 2-мя методами. 1-ый - это хим. Его суть - обработка испарителя особыми дезинфицирующими составами. Но по воззрению неких сервисменов, химия подсобляет не постоянно. В частности, грязюка и тополиный пух, которыми может забиться испаритель, приметно осложняют работу бактерицидному составу. Потому, лучше всего, разобрать испаритель, очистить его механически от грязищи и потом продезинфицировать.В заключении хочу сказать, что диагностика кондюка совсем не разорительна(не больше 500р.). Своевременное обнаружение неисправностей поможет приметно уменьшить расходы на ремонт, так что потратиться на проверку, желая бы разов в год, я мыслю стоит.-Разговаривают, изобрели безусловно надежную противозачаточную таблетку. Очень поздно. Лучше бы она была косточкой в яблоке, которое змей предложил Еве.(Станислав Ежи Лец) http://texn0.ru/remontavto/1455-professionalnyetonkostizapravkiavtokondicionera.html Для того, чтоб в каре постоянно был свежий воздух подходящей температуры и свойства, нужно его создать с поддержкою кондюка. В данной связи нужно знать его детализированное устройство, а также тонкости его заправки. Начнём с первого. Ремонт авто kotel Mon, 16 Nov 2009 08:36:32 +0100 Для того, чтоб в каре постоянно был свежий воздух подходящей температуры и свойства, нужно его создать с поддержкою кондюка. В данной связи нужно знать его детализированное устройство, а также тонкости его заправки. Начнём с первого.Хоть какой кондюк кара состоит из последующих частей:1. Хладогент – газ фреон R134а.2. Компрессор – комплекс устройств, который дозволяет хладогенту циркулировать снутри анализируемого кондюка и тем самым обеспечивать его нормальную работу.3. Конденсатор(конденсор), либо радиатор кондюка.4. Испаритель – механизм, снутри которого хладогент испаряется и конфискует тепло.5. Ресивер-осушитель – устройство для выравнивания давления.6. Наиболее маленькие детали(трубки, клапаны, датчики, блок управления и т.п.)Чтоб названные доли кондюка в отдельности и весь устройство в целом заработали на полную мощность, нужно заправить заключительный. Сделать это идет, беря во внимание последующие тонкости этого процесса:До этого всего, нужно убедиться в плотности кондюка, установленного на конкретном каре. Это делается для того, чтоб понять – фреон находится снутри либо же воздух, который попал туда вследствие разгерметизации. Что приносит воздух вовнутрь?Очевидно, воду, которая при отрицательных температурах просто леденеет. А это означает, что система кондиционирования работать не будет. Не считая того, наличие воздуха резко увеличивает износ рабочих деталей.Для того чтоб избавиться от последствий разгерметизации, нами исследуемый агрегат проводят через шаг вакуумной обработки. Делается это с поддержкою вакуумного насоса. Идет увидеть, что вакуумные манипуляции в неких вариантах опасны, а поэтому требуют определённых верховодил поведения, познание которых есть у тех, кто много лет заправляет кондюки для авто, но отсутствует у новичков-автомобилистов. Не во всех вариантах устройство нуждается в подключении вакуумного насоса. К примеру, насос не нужен в том случае, когда систему вскрывали на непродолжительный срок для локальной подмены какой-то незначимой детали. И затратили на это минимум медли.Разработка заправки смотрится приблизительно так. Отмеряется необходимое количество фреона, фреон закачивают вовнутрь компрессора. Но из-за различия давлений снутри устройства и в ёмкости газа, весь газ в систему не закачивают. Для полной заправки системы кондиционирования употребляют нагревательный элемент, который увеличивает давление газа.Ещё одним методом заправки фреона в автокондиционер является самостоятельное засасывание. При использовании этого метода газ поступает вовнутрь через порт обратной магистрали при включённом компрессоре. В этом случае газ засасывается сам и при необходимости в систему совместно с газом добавляется масло либо ультрафиолетовый краситель через специнжектор. Найти необходимость либо неимение такой в масле может спец автосервиса.-В войне не посещает второго приза для проигравших.(Омар Брэдли) http://texn0.ru/remontavto/1447-uxodzamotornymotsekomavtomobilya.html Итак, как знаменито, снизу моторный отсек идущих в ногу со временем каров прикрыт особенными кожухами(пыльниками)либо дополнительно установленной охраной картера. Стальной жеребец имеет определённую аэродинамику. Ремонт авто mp3 Mon, 21 Sep 2009 20:32:32 +0200 Итак, как знаменито, снизу моторный отсек идущих в ногу со временем каров прикрыт особенными кожухами(пыльниками)либо дополнительно установленной охраной картера. Стальной жеребец имеет определённую аэродинамику. Но, невзирая на принятие вышеуказанных мер, при движении кара, в подкапотное место всё-таки попадают загрязнения. К примеру, в сухую погоду это пыль, во мокроватую это грязная вода, а в зимний период, соответственно, растворенные в ней антигололедные реагенты. «Обретенный» на поверхности подкапотных агрегатов так именуемый «состав», в случае, ежели его впору не убрать, может плохо влиять на их работу. При воздействии брутальных дорожных реагентов поверхности легких сплавов живо окисляются. Не считая того, возрастает износ и резиновых деталей кара – высоковольтные электропровода, поверхности уплотнений и т.д.Систематическая мойка моторного отсека кара на нынешний день – это в самом деле нужная мера, которая решает вопросец по удалению загрязнения с поверхности находящихся там агрегатов.Самое основное идет держать в голове о том, что все электронные блоки, находящиеся под капотом кара защищаются от воды. Данную функцию время от времени запамятывают провести на автомойке(просто забавно). Время от времени приходится подсказывать и указывать мойщику, что он обязан сделать это непременно, т.к. теснее были прецеденты.При мойке применяется особенный очиститель, который безопасен для материалов, используемых при производстве подкапотных агрегатов.Можнож также, собственного рода, «законсервировать» моторный отсек кара особенным составом импортного производства. При его использовании узкий полимерный слой вполне прикрывает подкапотные поверхности, улучшает их наружный вид и воспрепятствует накапливанию на их загрязнений, электрические разъемы, соответственно, получают доп влагоизоляцию. Срок службы консерванта сочиняет 6 месяцев, при условии, что при последующей мойке моторного отсека кара не употребляются органические растворители либо иные брутальные средства, которые способствую разрушению охраны.-Ежели вам разговаривают: "Мое достояние нажито томным трудом", спросите: "Чьим?#k1#(Дон Маркис) http://texn0.ru/remontavto/1449-yekspresszamenamasla.html Несколько лет назад на широких просторах наших, да и не наших дорог, стали появляться установки для экспресс подмены масла. Традиционно их устанавливают около маленьких торгашеских точек расположенных на обочинах дороги и торгующих масляными фильтрами, моторными маслами, дворниками, автохимией и девайсами для тюнинга авто. Ремонт авто lper Thu, 03 Sep 2009 01:46:32 +0200 Несколько лет назад на широких просторах наших, да и не наших дорог, стали появляться установки для экспресс подмены масла. Традиционно их устанавливают около маленьких торгашеских точек расположенных на обочинах дороги и торгующих масляными фильтрами, моторными маслами, дворниками, автохимией и девайсами для тюнинга авто. Качество данной продукции с обочины изредка посещает применимым. Но хотелось бы особо остановиться на самом методе экспресс подмены масла в каре. При обыкновенной подмене масла вывинчивается сливная пробка внизу картера, вывинчивается масляный фильтр и выкручивается заливная пробка на клапанной крышке. Масло стекает самотеком. Чем больше даем медли, тем чище будет движок. В установках экспресс подмены масла, через щуп уровня заводится трубка и компрессором происходит откачивание масла.Желание большинства жителей нашей планеты упростить уход за каром понятно. Но ежели авто вам вправду дорог, идет отрешиться от такового метода. Предпосылки тут две. Во-первых, абсолютно безызвестно что зальют вам в движок при подмене масла. Чрезвычайно нередко в сходственных торгашеских точках продают искренний фальсификат. Попытка сэкономить время и средства может привести к капитальному ремонту мотора. Во-вторых, откачивание масла не может гарантировать приемлемую чистоту мотора. Обыденное дело, ежели остается 0,5 -1 литр ветхого масла. Это приводит к прыткому «окислению» новейшего масла.-Никогда не курите чужие сигары под предлогом, что вы не курите.(Саша Гитри)